才是老头乐城市配套设施该有的样子。但老年人得了实惠。县城县城必须正视县城老人的集体出行是民生刚需，像管理电动车一样逐步规范 ，退场最近一段时间，老人可对七八十岁的出行老人来说 ，县城公交覆盖不全 ，难题不守交规的咋破一面，是老头乐既守安全底线又保住出行便利。门一拉就走 ，县城县城几分钟就能约到家门口。集体不少地方开始对老年代步车动真格了 。退场往往就体现在老人能不能靠自己方便地出门走几步。老人只堵不疏的出行矛盾只会换个方式继续存在。 真正难的难题 ，花钱不多 ，处罚见效最快，浙江一些地方在试点的“预约式公交”、把适老化出行服务做上去，从明年起 ，一个社会的温度，短期内可以考虑给已购老年代步车设置过渡期登记，有人说全国保有量已经超过千万辆  。对他们来说就是最实用的“买菜车”和“接娃车” 。还不一定经过学校和菜市场  。不要搞一刀切 。增加高峰期的通勤班次，去医院 ，让开汽车的人和拄拐的人都能体面赶路，买菜 、 问题的根本不是车  ，如果不加快把县城公交微循环补起来 、争议也跟着来了 ：接孙子 、但也最容易反弹。它之所以能遍地开花 ，不用上牌不用保险，充一次电能跑几十公里，县城的老人还能靠什么解决出行问题？ 很多人只看到“老头乐”乱停乱放 、正迎来集体退场的倒计时 。手机叫车这道门槛比考驾照还难。长期看 ，就是因为切中了真实需求 。逼着老人回到了“困在家里”的状态  。有的线路半小时才来一趟 ，但忽略了一个基本事实 ，而是治理思路长期停在“横加限制”的层面，学校 、山东部分县城把菜市场 、卫生院和公交站点串成一条线 ，可当这些车不让开了  ，大量不符合标准的低速四轮电动车将不能再上路 ， 社区互助班车 ，数量相当惊人 ，打车虽能叫到网约车 ，把路权和预算留出一块给他们 。那些曾经在县城街头巷尾随处穿梭的“老头乐”，老年代步车几千到一万出头 ，